春运四十年：揭秘中国铁路变迁，记忆中的“咣当声”缘何消失

齐鲁网济南2月24日讯 每当春运时候，都会勾起许多人乘坐火车出行的记忆，其中火车运行时那“咣当咣当”的声音，也记录了几代人的春节情愫。现如今，我们已很难再听到这种声音，尤其是在高速平稳的高铁列车上，丝毫听不到一点列车运行的声音，那逝去的“咣当咣当”声到底去哪儿呢？今天就让我们一探究竟。

曾晓光，是中国铁路济南局集团公司的一名钢轨焊接工。他从小就住在铁路旁，火车轧铁轨的“咣当咣当”的声音伴随了他整个童年和少年时光，曾经很讨厌这种声音，总是盼望着有一天这种声音不再出现。上班之后这个梦想真的实现，而且实现这个梦想的就是他和他的工友们。

铁道线上之所以会有这种“咣当咣当”的声音，就是因为以前铺设铁道线的时候，采用的是25米长的钢轨，钢轨和钢轨之间都会有一个接缝，这种接缝会造成列车在轧过接缝的时候会产生咣当的声音，同时也会降低乘客的乘坐舒适性。

可能曾晓光注定要和钢轨打交道。1999年9月，他刚参加工作，铁路就开始了无缝线路的改造。什么叫无缝线路，说白了，就是线路上没有接头，整条铁路线就是一根钢轨。举个例子来说，京沪高铁从北京到上海间没有任何街接头，所谓的“千里京沪一线牵”，而这条线路就是由曾晓光和工友们焊接完成的。

要把一根根标准长100米的钢轨，焊接成无缝长钢轨，并不是件简单的事。每个接头都要经过16道工序，接头的中心温度能达1400多度，就是在这种高温状态下，两根钢轨迅速挤压、定锻，融为一根。

焊接后的接头外观质量也有明确的标准，那就是平直度。什么叫平直度？也就是钢轨最顶面要保持平整，不能有弯曲，像京沪高铁用的钢轨平直度要求控制在0-0.2毫米之间，而0—0.2毫米还没有一根头发丝那么细。

一个接头焊接完成，也只完成了一半的工作。最后还要经过落锤试验。就是把一个1000公斤的铁锤把它升至5.2米的高空，让它自由落体砸向焊头，这样砸两次，如果两锤不断，这个参数可以批量焊接，如果出现问题，参数就一定要推倒重来，绝对不能含糊。

这里是长钢轨的精加工区，也是钢轨出厂前的最后一道工序。这道工序说白了就是给钢轨做B超，比如说看看里面是不是有灰斑。什么叫灰斑？比如说胶水粘合的两个面，没有粘合的部分就是灰斑。按照标准，灰斑的大小一定要控制在10mm²以内，就像一个绿豆粒这么小，而我们边要控制在8mm²之内。

钢轨上每一个焊头都有唯一的一个编号，通过这个编号就可以找到这个接头的责任人，实行“终身负责制”。钢轨铺到线路上以后，也会出现一些磨损的病害，针对这些使用中产生的磨损还有专门的钢轨打磨车进行打磨，保持钢轨线的平直。平直度越高，列车行驶的声音就越小，旅客乘坐列车的舒适度也就会越高。

在2015年的时候，有一段视频非常火，就是在高铁窗台上竖立硬币的视频，曾晓光说他看了非常激动，这充分说明了高铁的稳定性，这里面有他和工友的一份功劳。这让他感到自豪，同时也为高速发展的中国铁路骄傲。

闪电新闻记者 孙伟 济南报道

[责任编辑：杨凡、张伟、孙伟]

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