来源:青岛新闻网
2024-06-11 08:59:06
原标题:龙门吊就位即将搭积木 青岛地铁9号线城子站现浇段顶板封顶
来源:齐鲁晚报
原标题:龙门吊就位即将搭积木 青岛地铁9号线城子站现浇段顶板封顶
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近日,随着最后一块顶板混凝土浇筑完成,青岛地铁9号线城子站现浇段主体结构实现全线首家顺利封顶,正式转入装配式拼装工作阶段。
龙门吊就位,即将现场开搭“积木”
地铁9号线城子站由中铁(上海)投资集团总承包、中铁三局施工建设,位于城阳区城阳路与绣城路交叉口,车站全长210米,为地下两层明挖岛式车站,其中公共区6-25轴采用预制拱形装配式结构长度142米。车站设有4个出入口(1个预留出入口),两组风亭,1个安全出入口。车站支护结构采用地连墙+内支撑体系。
在城子站项目现场,一个巨型智能型龙门吊已经就位。这个桁架式结构门式龙门吊,整机重量约为45.8吨,额定起重量为90+90吨;总起升高度为17+25米,主跨度22.8米,能够在保证安全施工的前提下实现最重103.3吨预制构件的吊装。该龙门吊可运用PLC变频控制、光电三维坐标精确定位、电防摇和网络远端控制等技术,具备防摇摆、毫米级精确定位、地面数码遥控等先进性能,大幅提升了装配安全系数及拼装精度,促进了智能化技术在工程建设领域的融合。
如今,在9号线的城子站、荟城路站两个车站施工现场,“装配式建造”成为施工关键词。这两个车站,装配段范围底板采用现浇,侧墙、中板、顶板、立柱采用预制拼装形式。
为保证龙门吊的顺利安装,青岛地铁集团第一建设分公司总体统筹,以安全管理为基础,狠抓安装专项施工方案的可实施性。从安装前对所有进场人员进行安全技术交底,到安装过程中各项安全管控措施盯控,每个环节都做到了精益求精,最终按照既定方案完成龙门吊主体框架架设。
施工更“绿色”,工厂造“零件”已经过半
“城子站装配式长度142米,共71环,目前工厂生产的混凝土构件已经完成30环,接近一半了。”城子站项目总工孙兴广介绍说。
据悉,城子站长210米,其中内部中板、梁、柱均采用预制拼装。预制构件分侧墙、顶板、中板、立柱、纵梁5种类型,最大构件为坦拱顶板,重量约103.3吨。
装配式车站施工具有高度标准化、数字化、专业化特征。与传统现浇结构地铁车站相比,装配式工艺优势明显——施工过程更安全,可减少现场施工人员80%左右,取消了大量模板脚手架安拆、钢筋绑扎焊接等环节;施工效果更优质,预制构件工厂化加工、标准化拼装,实现混凝土自防水,确保结构不渗不漏;施工效率更高效,每座标准装配式车站可节省工期约3至4个月;施工现场更“绿色”,可节省钢材约800吨、木材800立方米,施工废弃量减少50%,碳排放量减少约4158吨,减排20%;施工关系更和谐,工程占道时间缩短,粉尘、噪音扰民显著减少,降低对周边居民的影响。此外,将智能化设备全过程应用,智慧工地“人工智能”系统可全方位监测施工现场,施工设备更智慧。
下一步,项目将组建装配式拼装班组,与项目“两进”人员组成装配式研究团队,落实青岛地铁“两进三环四管五保”工作举措,充分发挥班组建设“小立法+二次分配”激励制度优势,提高一线人员自我管理和主动创新能力,对标建设世界一流地铁“1+6”目标体系要求,积极开展技术攻关和管理创新,加快地铁建造从劳动密集型行业向绿色及技术密集型行业的转变,致力于推动建筑行业生产关系的深度重塑。
记者 赵波 青岛报道
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