济莱高铁也要上跨工业北高架 两地直达仅需22.5分钟

济南新东站至济南站的联络线拟选址意见公示后，近日，济莱高铁开工时间、济南段路线、运行时间等细节在环评公示文件中进一步披露：总工期48个月，将在万达文旅城附近设港沟站，并预留济泰城际铁路接轨条件，通车后大站停的话济莱最快22.5分钟直达。未来将构成通达北部滨德聊等地与临日等省内城市的快速客运通道，形成山东省内“2小时”交通圈。

■ 停站方案

济南到莱芜最快22.5分钟到达

济莱高铁线路通车后，采用新型全封闭客运列车，运行时段为6:00至24:00。

济莱高铁正线117公里，站点间最长距离也就30多公里，车站那么密，时速350公里高铁速度还没提上来，就该到站了。其实，济莱高铁区段内列车停站方案分为大站停、交错停和站站停，大部分车次都将只是大站停。根据运营计划，到2025年，日开行25对车次，其中15对为跨线车，10对为本线车。其中，从济南东直达莱芜北站的长途、城际跨线车多达13对，运行时间为22.5分钟;采用交错停站的城际跨线车、本线城际车有9对，运行时间约为37分钟;只有3对本线城际车采用站站停，运行时间为41.3分钟。长途跨线车采用16辆编组列车，其余均为短编组8辆列车。

济莱高铁正线全长约117公里，建设总工期48个月，总投资170.7亿元。

济南市历城区、章丘区段共55.6公里，在历城段新建联络线2.371公里，联通石济客专正线。

在济南段局部限速200公里/小时，其余线路路段为350公里/小时，联络线运行时速80公里。

■ 线路特色

跨高架

日前，新建济青高铁联络线拟选址意见确定上跨工业北高架，而济莱高铁线路方案早已要上跨工业北高架，这样一来，工业北路将呈现高铁上“天”、高架行车、地面BRT、部分路段地铁的立体交通格局。

桥上跑

虽然文件没有披露济莱高铁上跨工业北高架的详细方案，但线路从济南东客站引出后一路跨越济青高铁、石济客专、京沪高速、邢村立交，仅京沪高速就分别在历城段和章丘段多次跨越，因此桥梁工程在正线总长的比例超过四成。据了解，正线共有52座桥梁，总桥长约49公里，占线路总长的41.87%，其中最短的76.7米，最长的8206.2米。超过500米的特大桥22座，济南境内有9座，第一长和第二长特大桥均在历城段，分别是8206.2米的济南东特大桥和6886.7米的跨邢村立交特大桥。

钻山洞

除了在桥上跑，济莱高铁另一大特色就是“钻山”。全线共有隧道23座，共计41.557 公里，占正线线路长度的35.47%，均设计为单洞双线。最长隧道为历城段寨山隧道，全长4807米，其次为章丘段南山寨隧道，全长4795米。

■ 路线选择

港沟站设在规划万达文旅城前

环评文件披露，济南东客站至章丘段线路曾有4个方案，即沿飞跃大道方案、沿京沪高速方案、沿世纪大道方案、沿石济客专方案，最终经过优化后确定了沿京沪高速方案。

沿京沪高速方向方案线路敷设于东绕城高速西侧规划绿化带内，与城市规划不冲突。而且，在规划万达文旅城前设港沟站，客流吸引量较大;在港沟站接轨后利用本线至济南东客站，可缩短规划济泰城际新建线路长度约14.5公里。因此，沿京沪高速方向方案胜出。

济莱高铁确定沿京沪高速方向线路后，无法避让狼猫山水库水源保护区二级保护区和蟠龙山土壤保持生态红线保护区。因穿越长度较短，狼猫山水库二级保护区主要穿越方式以桥梁为主;蟠龙山土壤保持生态红线保护区主要穿越方式则以隧道为主，隧道长1090米，线路不穿越蟠龙山省级地质公园，而是从公园南侧“擦肩而过”。

在对沿线文物和传统村落影响方面，线路以隧道形式穿越莱芜境内全国重点文物保护单位齐长城遗址，以隧道、路基、桥梁等三种形式穿越章丘区国家级传统村落三德范村环境协调区，不穿越核心保护区和建设控制地带，对三德范村保护影响较小。

■ 展望未来

到2040年，山东省内形成“2小时交通圈”

环评文件还披露了济莱高铁通车后的地位，可以从中一窥山东高铁规划。从初期看，到2025年，石济客专、青连铁路建成;济青高铁、济南至莱芜泰安城际铁路、济南至机场城际铁路、济南至聊城城际铁路、青岛至海阳城际铁路、红岛至胶南城际铁路、鲁南快速铁路客运通道等建成。2030年，京九客专、山东半岛城市群城际铁路网形成。展望远期，到2040年，济莱高铁向北通过济南枢纽与京沪高铁、石济客专、济青高铁、济滨城际、济聊城际等铁路相连，向南可通过南延线与鲁南快速铁路通道相连，共同构成了通达山东北部滨州、德州、聊城等地与山东南部临沂、日照等省内地级城市的快速客运通道，形成山东省内“2小时交通圈”。

[责任编辑：杨凡、韩薇]

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