2020年，国产高速磁浮列车从这里驶出

国家高速列车技术创新中心进驻项目相继启动,助力抢占产业“制高点”

2020年,国产高速磁浮列车从这里驶出

图:高速磁浮试制中心。图:中车青岛四方机车车辆股份有限公司轨道交通车辆生产现场

4月26日,在青岛市城阳区棘洪滩的“动车小镇”里,一片3万多平方米的土地上,现场施工热火朝天。

“表面看跟普通工程没什么不同,但到今年底,一座全定制化的国家实验室将从这里诞生,明年4月就将正式投用。”国家高速列车技术创新中心工作人员高翔介绍说,“为满足实验条件,开挖深度在8米左右的深基坑就有4个,动车这样的庞然大物能‘沉入’其中进行测试。”

实验室全名轨道交通车辆系统集成国家工程实验室(下称“轨交实验室”),是国家高速列车技术创新中心首批进驻项目中最先动工的。国家高速列车技术创新中心是我国第一个国家级技术创新中心,年初又入选山东省新旧动能转换首批重点工程。除了轨交实验室,首批进驻项目还包括高速磁浮实验中心、高速磁浮试制中心、中车工业云平台、环境风洞综合实验室。这5个项目主要来自国家发改委城市轨道交通创新能力建设专项和国家科技部“十三五”重点科技专项,将由15名院士带着团队和项目直接进驻。

目前,我国高速列车进入全面自主创新阶段,对创新能力提出更高要求。科技部、国资委在关于同意中国中车集团、青岛市共同建设国家高速列车技术创新中心的批复中提到,依托该中心,我国要在全球竞争中进一步抢占产业发展“制高点”。国家高速列车技术创新中心副主任赵明花介绍,首批进驻的5个项目在提升我国高速列车技术创新能力与核心竞争力方面将“各显神通”。

以前是产品生产出来交付给用户就可以了,有了中车工业云平台,高速列车生产商提供的将是全生命周期的产品制造、维修与服务。“这还只是云平台其中一项功能。”赵明花指出,云平台汇集的数据将是创新的有力支撑,通过资源虚拟化、能力服务化和过程协同化方式,它能促成创新中心与轨道交通装备产业链的共享应用。据悉,该项目预计9月底开工建设。

风洞指用人工方式产生并控制气流,模拟实体周围气体流动情况,以收集不同空气动力条件下受力数据的一种管道状实验设备。国内现有风洞多用于航空航天工程研究使用,当“复兴号”进行这项实验时,不仅要专门跑到国外,而且需要花费一笔昂贵的费用。有了环境风洞综合实验室,我国轨道交通装备综合气候环境和高速列车专用空气动力学实验装备的空白将得以填补。该项目预计12月底开工。

国家高速列车技术创新中心的落子,为我省尤其是青岛轨道交通产业从以装备制造为主向占地更少、附加值更高的前端研发、设计和后端检修、认证产业发展提供了千载难逢的机遇。据青岛市城阳区动车小镇管委会投资促进部部长刘新岐介绍,预计到2020年,曾开出了白色“和谐号”动车、红色“复兴号”动车的城阳,又将开出时速600公里的国产高速磁浮列车。

[责任编辑：杨凡、彭芳]

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