来源:齐鲁壹点
2017-12-14 17:59:12
12月14日,由山东高速集团投资72.3亿元建设的济南东南二环项目进行交工验收,预计本月底全线开通,比计划工期提前一年。
济南东南二环项目由济南绕城高速济南连接线(二环东路南延)和京沪高速济南连接线(二环南路东延)组成,该项目是济南市“三横六纵”快速路系统中的重要组成部分,对于促进省会城市群经济圈发展、加强济南与泰安联系、加快济莱协作区建设、构建城市快速路网络、缓解城市交通拥堵具有重要意义。
项目全长21.59 公里,桥隧比达64.7%,主线设八车道隧道6 座,全长9.74公里,其中浆水泉隧道(3101 米)、龙鼎隧道(2183 米),老虎山隧道(1888 米)、港沟隧道(1105 米)列目前世界最长八车道公路隧道第1、2、4、5名。在桥梁方面,建设有济南市最大的5层大型互通立交——搬倒井互通立交,该互通立交共设匝道12条,桥面面积近10万平方米。整个项目概算投资72.3亿元,平均每公里造价3.3 亿元。
面对隧道规模及开挖断面大、安全风险大、施工组织难度大、环保要求高、社会关注度高的特点,山东高速集团坚持社会效益第一、经济效益第二,组织4000余名参建者,在确保质量安全的前提下,想方设法加快推进项目建设,仅用两年时间就完成了如此巨大的工程,比36个月的计划工期提前一年。
项目进展的如此迅速,首先得益于项目管理创新。项目立项后,山东高速集团即组建了经验丰富、善于管理、敢于创新的管理团队,根据项目总体工期目标,将总体进度计划分解到年、季、月,落实到具体责任人、施工段落和施工队伍,并对关键控制工程实行负责人带班制度,倒排工期,挂图作战,确保完成计划任务。同时,加大资金投入,配备高效机械设备,采用三臂凿岩台车超前钻孔,相较于气腿式风枪,施工效率可提高70%;采用湿喷机械手,相较于小型湿喷机,每循环作业提高工效约50%;采用钢筋数控弯折机,同尺寸箍筋的弯折效率是人工作业的两倍。
项目运作模式也是重要推动力。济南东南二环项目是全省首个“入股施工一体化”项目,即在合理合规的前提下,由资质高、信誉好、实力强的施工单位中标并出资入股,引进中铁、中建资金入股18.5亿元。通过这种模式,不仅缓解了资金压力,而且将设计、施工紧密结合,既能通过优化设计节约工程造价、减少安全风险,又可压茬进行设计、施工、采购等工作,合理缩短建设工期。“施工方既是项目股东,又是项目建设者,加快工程建设的积极性和主动性得到极大调动,施工进度屡创记录。”山东高速济南东南二环项目负责人表示。
此外,高度重视科技创新对项目建设的巨大推动作用。一是与集团公司院士工作站、山东大学等国内知名科研院所合作,针对项目隧址区存在断层、破碎带、溶洞等复杂地质问题及开挖断面大、浅埋、小净距等技术难点,开展了《复杂城区环境下大跨度公路隧道群建设关键技术》专题研究,以确保隧道建设安全,有效避免洞口失稳、塌方、突水涌泥等灾害。二是在项目隧道IV级围岩施工中创新性的提出了半部CD法,相较于CD法施工快,安全高效。三是采用新技术,在Ⅲ、Ⅳ级围岩中开展光面爆破技术,提高了施工质量,保证了施工安全,加快了施工进度。四是在隧道防火涂料施工中,采用三次喷涂挂网工艺,防火涂料不仅挂靠牢固,而且厚度和平整度得到有效保障。
工程概况
1.京沪高速济南连接线工程
项目全长12.012公里,设中桥2座,互通立交4处,通道1处,隧道3座,桥隧控制管理所(含养护管理站)1处。采用一级公路标准,兼顾城市快速路功能。其中起点至搬倒井互通段设计速度60公里/小时,按六车道城市快速路标准布置,桥梁宽度25米;搬倒井互通至终点段设计速度80公里/小时、按八车道城市快速路标准布置,路基、桥梁宽度34.0米。
2.济南绕城高速济南连接线工程K1+692.90~K9+700
本段工程全长8.0071公里,设大桥1座,中桥1座,涵洞4道,新建互通立交1座,设出入口2对,隧道3座,分离式立交1座,天桥1座,通道1座、收费站1处,养护管理站(含桥隧监控通信站)1处。采用一级公路标准,兼顾城市快速路功能。其中起点至搬倒井互通段采用双向八车道城市快速路标准,设计速度60公里/小时,路基宽度34.0米;搬倒井互通至终点段采用双向六车道一级公路标准,设计速度80公里/小时,路基宽度34.0米。
(齐鲁晚报·齐鲁壹点 见习记者 王瑞超)
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