人文齐鲁|存在了80年的上煤台，蒸汽机车的“灯塔”

蒸汽机车时代，煤是机车的“口粮”，为给机车加煤，各机务段都建有上煤台。作为蒸汽机车回段整备作业的重要设施，上煤台因蒸汽机车而生，随着蒸汽机车的淘汰，它也结束了自己的历史使命，摆脱不了被拆除的命运。作为蒸汽时代的鲜明标识，在济南机务段，也有一个上煤台，1911年建成，1991年拆除，前后存在了80年。

文|张汝峰

许景澄

1899年（清光绪二十五年）1月，清政府派总理衙门大臣许景澄为津镇铁路督办。5月18日，许景澄与英商汇丰银行、德商德华银行草签了《津镇铁路借款合同》，借款740万英镑，九折实付，年息5厘，期限50年，合同规定北段由德商承办，南段由英商承办。

据史料记载，由德国工程师司马门(音译)设计，1910年中德开始合建济南机务段。1911年，在德国人段长沟劳波（音译）、工程师哈尔曼（音译）等人的亲自监督下建成济南机务段。当时的建筑有：机车库（仅有十股道）、机械场、段长室、锅炉房等。机械设备有：上煤台、转车台、道岔、水塔等。运营机车15台，机车型号是德国造“三三”型，工人约一百名。同年，德国人高郎（音译）任济南机务段首任段长，并将设在鹊山的津浦车头房移到济南现址。

航拍的津浦铁路济南火车站

建段之初，经营管理操纵在德国人手中，基础薄弱，设备陈旧，运营落后。机车常途中停车烧汽，仅能白天行车，列车制动靠闸夫手闸制动，仅能牵引旅客列车4至5辆。

机车整备仅靠铁锨、筐担、钩铲，以笨重体力抬、扛、推进行作业。当时的上煤台非常原始，在铁路边上用枕木搭建一个与机车煤水车等高的平台，先用大筐通过两段斜坡将煤抬到“煤台”上，等机车停稳之后，再由上煤工人用铁锹装到煤水车上。

在第一次世界大战和军阀混战时期，济南机务段的工人生活在水深火热之中，贫困潦倒，还要承担极其繁重的劳役。当时机车运营方式为包乘制，二人一班值乘跑天津，中途不换班，常常忍饥挨饿，筋疲力尽。在上煤台工作的给煤工人更加苦不堪言，“担子重，煤台高，年纪轻轻压弯腰，抬起筐，泪眼来，煤台好比断头台”便是他们的真实写照。

1937年，卢沟桥“七七”事变爆发。1938年１月日寇占领胶济铁路全线，从此，济南机务段落入日寇的魔爪之下，工人备受压榨和摧残。日寇逼迫工人劳作时间长达十余小时，乘务员的劳作时间有时竟达几十个小时。在劳动安全上，视工人生命如儿戏，没有丝毫保护措施。1940年夏天，一名姓王的擦车工人在上煤台擦车时被挤死，尸体在酷暑中摆放三天，溃烂发臭，日方竟无一人过问。寒冷的冬天，给煤工人吃糠咽菜，衣不遮体，饿得头昏眼花，还要抬着二百多斤的煤筐上煤台。曹士英等七名工人又饿又累，昏倒在煤台上，被日方监工认为是“偷懒”，当即抓到警务部，灌凉水，用棍子毒打一顿。

新中国成立后，工人翻身当主人，大家干劲十足，争相为新中国建设贡献一份力量。上煤台的工人天天脸上带笑，哼着小曲为蒸汽机车加煤，加班加点从不言累。火车司机努力多拉快跑，1952年6月5日，ㄇㄎ1型1213号机车组王宝琦机班曾在炒米店、崮山间创出全路闯坡新纪录，受到铁道部通报表彰。

为提高加煤效率，减小给煤工人的劳动强度，济南机务段拆除了原来简陋的上煤台，新建了一个钢铁架构的上煤台。其造型就像个大漏斗，蒸汽机车入库线在上煤台的下面，入库机车要先加煤后入库。给蒸汽机车加煤时，北侧的机械将煤传送到最高处的煤仓内，待机车煤箱对准放煤口时，开闸放煤。

父亲是1958年来到济南机务段的，开的就是蒸汽机车。他说，解放型机车煤厢装煤量9.6—15吨，胜利型机车煤厢装煤量15—17吨，人民型机车煤厢装煤量15吨，建设型机车煤厢装煤量15—17吨，前进型机车煤厢装煤量14.5—21.5吨。每次加煤只需2分钟，日加煤能力可达700吨以上，极大提高了工作效率。

前进型机车

小时候，我曾经跟随父亲进过蒸汽机车司机室，看到那么多的手轮、仪表、阀门，心情异常激动，摸摸这、看看那，结果不小心踩上了炉门的“脚蹬阀”，炉门“啪”的一声自动打开，把我吓了一跳。

1989年，我也进入济南机务段，成为一名机车司炉，圆了和蒸汽机车亲密接触的梦想。然而事实并不是看上去那么美好，蒸汽机车要把水变成蒸汽动力，要求司炉、副司机必须要有过硬的焚火技术，14分钟280锹，簸箕型火床的训练标准，各种规章和专业知识，半军事化管理，对我来说都是严峻的考验。

最使我刻骨铭心的是蒸汽机车的冬季工作，碰上煤不好烧，正在爬坡的机车越走越慢，那真是心急如焚。上坡一身汗，下岭一身霜，司机室四处透风，一会儿冷，一会儿热。乘务员的工作服更是满身油污，有个顺口溜是这样说的：“远看像要饭的，近看像逃难的，仔细一看是机务段的”。

1979年底，人民型机车全部从济南机务段调出，客运机车全部实现了内燃化。1990年，解放型2401号、前进型472号两台蒸汽机车调出，济南机务段蒸汽机车时代彻底结束，上煤台也彻底失去了用武之地。

从此，我的工作由蒸汽机车司炉变为内燃机车副司机，每次出乘归来，第一眼看到的依然是处在整备场东侧的上煤台，它横跨在股道上面，有点像“凯旋门”。每次机车驶过，我都向它行注目礼，仿佛依恋一位慈祥的老者。

1991年，段上决定拆除上煤台，重新整治段容段貌。老司机们都依依不舍，父亲听说后也从家里来到段上。当工人爬上上煤台，开始切割支架时，我看到父亲的眼睛湿润了。父亲开了一辈子蒸汽机车，对上煤台有着几十年的感情，看到“老伙计”要从眼前消失，内心很是失落。

[责任编辑：杨凡、刘岩]

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