商家三轮篷车月卖五辆销量减九成 山东低速电动车待破局

齐鲁晚报6月1日讯（记者 任磊磊）近日，济南首张电动三轮车号牌开挂的消息引发关注。

济南宗明老板宗明战称，从严管到现在一个月时间仅卖了5辆车，比去年同期减少了九成。这种以“电动观光车”、“老年代步车”、“电动助残车”等名义生产销售的低速电动车一直处在灰色地带。不过，随着地方政府严管，今年该行业迎来了洗牌期，业内人士估计将有300多家小厂面临停产。

商家一个月只卖了5量

业内估计：300多家面临停产

宗明战经销摩托车五六年来，首次感觉到前所未有的萧条。3月9日开始，济南市对包括老年代步车在内的非法电动三四轮车严查，销售终端立刻感觉到“寒意”。

“从3月份到现在只卖出5辆电动车，这5辆车都是进入工信部《新能源汽车推广应用推荐车型目录》的车子，其他都滞销了。”宗明战说，还有不少已经买了电动三轮车的，在整治后要求退货。

“我现在压了十几万的货没有出手。”一位电动三轮车经销商说，以前电动三轮车销量很好，一年下来能卖五六百台。目前仓库里还有60多辆库存，相当于压了十几万货款，只能低价甩卖，卖完后就不再进了。

济南市天桥区的山东摩托大世界里也是非常冷清。一位店主告诉齐鲁晚报记者，这个市场有一位店主库存一两千辆车，货值高达两三百万，店里还有20多个员工，每天都不卖车，车主都快急疯了。

“我们也想把车子想办法倒卖到县城，但听说县城也在查，而且厂家也不允许跨区域销售。”宗明战说。

上游厂家的日子也不好过。旗下拥有海宝和金迪两大品牌的金迪控股集团总裁房庆海表示，这几年电动三轮篷车销量一直是以百分之七八十增速递增，但最近增速放缓，完成年度销量目标有些困难。他估计全省将有300多家小厂面临停产危机。

外地品牌已经进入目录

山东企业正在积极进入目录

此次济南挂牌的第一辆电动三轮篷车的车型描述是“正三轮载客摩托车”。根据工信部新规定，电动三轮篷车即以“电动观光车”、“老年代步车”、“电动助残车”等名义生产的车辆，工信部对其定性是摩托车，许可其取得机动车号牌。

房庆海表示，三轮篷车参照的是摩托车管理办法，山东巴士新能源车业有限公司早已取得摩托车准入资质。

洛阳长江摩托运营总监孙恒军和房庆海都向记者表示，目前全国电动三轮篷车的生产厂家山东最多，几乎占了半壁江山，其次是江苏徐州、河南洛阳等。山东电动三轮篷车生产集中的产区是临沂、德州、济南、济宁、诸城等地。

据房庆海了解，目前临沂地区大概有170多家、金乡有三百多家，另外还有很多小厂。如此多的生产厂家，进入工信部准入门槛的很少。“工信部准入门槛比较高，需要固定资产（不含土地和厂房）两个亿，注册资金不少于8000万，检测设备不低于2000万的硬杠杠，单这几条就把大批生产企业挡在门外。”

据他估计，目前山东省获得工信部准入的厂家不足5家。作为济南第一张挂牌的长江牌电动车的生产厂家——洛阳长江摩托已经有两款车进入工信部目录。其公司总监孙恒军表示，目前国内进入工信部准入门槛的生产厂家不超过20家，而具备挂牌资质的电动三轮篷车不超过10款产品。

金迪控股集团旗下有海宝和金迪两个子品牌。房庆海称，目前两个品牌分别有5款车辆上报工信部待批，他预计到年底这5款车基本都能进入目录。

孙恒军表示，目前已经进入准入目录的车辆，其生产技术条件、质保，配套体系均达到国家标准。不过房庆海估计，进入国家准入目录的车辆，生产成本要涨七八百块钱，涨幅17%左右，但金迪和海宝会内部挖潜，不会全都让客户买单的。

低速电动车产销量占全国总产量的50%之多

近日，山东省汽车行业协会公布了低速电动车（四轮）的统计数据。2016年山东省低速电动车产销量分别达62.26万辆和61.83万辆，同比均增长47.76%，产销量占全国总产量50%以上。其中前5家企业共生产小型电动车45.40万辆，占14家准入企业总产量的75%以上，市场集中度进一步提高。

现在，三轮电动车被划入了摩托车范畴，而四轮低速电动车则被划入新能源汽车范畴。

山东省汽车行业协会统计，截至2014年底山东省全省共有69家小型电动车生产企业，项目总投资达116亿元，产能170万辆。其中，德州、潍坊、淄博、聊城、临沂等市的产业集群已初具规模。

2016年底出现的低速电动车国标制定风波，使得行业出现了观望情绪。据山东省汽车行业协会相关负责人透露，今年1月，山东省低速电动车销量同比下滑超过30%；2月销量同比下滑了25%，“而以往年均增速都超过50%”。

电动车销量下滑的主要原因就是市场观望情绪浓厚。因为低速电动车的技术标准目前仍未公布。

一家低速电动车企业负责人告诉记者，政策延期的可能性较大，因为低速电动车企普遍希望正式实施的技术标准，可以比此前透露的技术标准低，但今年相关部门并未跟企业进行“约谈”。

记者了解到，针对技术标准，多数低速电动车企业希望能在管理类别、电池使用、碰撞测试、车型尺寸等方面降低要求，比如希望设置铅酸铁铝电池的过渡期，车企希望能与新能源汽车补贴时间同步。

房庆海向记者透露，其实目前市面上大品牌的低速电动车和电动三轮篷车在技术层面和流程上不存在太大问题。另有业内人士透露，影响标准还未出台的原因与已销售出去的低速电动车电池如何处理也有很大关系。

[责任编辑：杨凡、刘向阳]

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