泉城地铁首个区间隧道顺利贯通，区间总长近1300米！

22日21时16分，从中铁十四局集团济南轨道交通R1线地下段土建一标传来好消息，玉符河～王府庄盾构区间右线顺利贯通！这是济南地铁首个贯通的区间隧道，标志着济南轨道交通R1线朝着实现全线贯通的梦想又近了一步，具有重要的里程碑意义。

玉符河站～王府庄站盾构区间沿刘长山路延长线向北走行，然后向东转至刘长山路到达王府庄站，区间地下段采用两台直径6.68米、长85米的土压平衡盾构机进行施工。区间总长近1300米，隧道主体结构由六块预制管片拼装而成，管环外径6.4米、内径5.8米、环宽1.2米。盾构机“开拓一号”从2016年7月23号顺利始发到2017年2月22号破土而出，历时7个月， 顺利通过下穿京沪铁路、下穿新建联络线桥桩等多个风险源，共推进1080环，共计1292米。

盾构下穿段施工难度大、安全风险高、不可控因素较多，盾构下穿铁路65米长度里地质由粉质粘土突变为卵石层，卵石层中含水量大，长时间的停机会造成掌子面坍塌，引起较大地层沉降，必须确保下穿施工的连续性。盾构施工经历了盾构机始发、下穿京沪铁路、下穿新建联络线桥桩、盾构机接收等多个难度较大的节点。为确保盾构安全顺利穿越风险源、区间早日贯通，参建各方协同作战，攻坚克难。为保质保量地推进施工，盾构施工的每道工序都制定了详细的安全专项交底及技术交底，坚持每日监控量测，获取有效参数，实时召开工序分析会，共同解决施工过程中的疑难点；作业人员24小时不间断作业，保证了施工进度要求，为度过区间存在的风险源留下了足够的时间准备，为安全度过各个风险源奠定基础。

在盾构下穿京沪铁路时，项目部在济南轨道集团和济南铁路局的大力支持下，中铁十四局联合业主共同邀请北京铁路局、上海铁路局等国内业界知名专家对方案进行反复论证，同时借鉴十四局在其他城市下穿既有铁路的施工经验，通过20多次的完善，制定了切实可行的施工方案，并采用了国内最先进的自动化变形监测系统监测沉降，每3分钟监测一次，昼夜24时不间断，确保反馈数据的及时准确，最终安全下穿京沪铁路，为后续盾构下穿高铁提供宝贵经验。

盾构机的接收是隧道贯通的重要环节，为了保证盾构机的顺利接收，中铁十四局利用春节的时间做了充分的准备。春节期间，作业班组和相关管理人员坚守岗位，完成了包括端头加固、测量和姿态调整、洞门处理、盾构机接收装置准备与安装、围护结构破除、地下水位控制等工作。随后制定盾构接收方案，严格确定了盾构接收相关工序，同时对工程自身风险作分析以及制定应对措施和应急预案。根据应急预案施工单位组织管理人员和作业人员进行应急演练，确保出现突发情况及时进行处理，确保施工质量与安全。

在玉王区间左右两条线各1080余环成型管片中，没有一处渗水、漏水现象，成型管片环缝、纵缝均以过硬的质量和完美的外观赢得各方一致好评。

（齐鲁晚报·齐鲁壹点记者 魏新丽）

[责任编辑：杨凡、董迪]

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