济南港将分主城港区和章丘港区 以大宗干散货运输为主

小清河济南段(资料照片)

复航工程济南段位于历城区、高新区和章丘区境内，起点为荷花路小清河桥桥下，终点为县道301五龙堂桥下，长23.57公里。航道等级为Ⅲ级。济南段将规划新建济南港。

18日，在全省交通工作会议上，小清河复航被列入2017年全省交通运输十大重点工作之一。会议要求，今年小清河复航工程项目立项工作要全部完成，年底实现开工建设。记者同时从济南市交通运输局了解到，作为小清河复航工程建设的重要组成部分，小清河济南段将规划新建济南港，分为主城港区与章丘港区，功能上将以大宗干散货运输为主。根据规划，小清河将在2020年实现全线复航。

升级为Ⅲ级航道 可实现千吨船舶由河入海

小清河济南段是小清河上游河段，泉水汇至护城河和大明湖，最后注入小清河，在流经济南、淄博、滨州、潍坊和东营后汇入渤海。根据山东省人民政府于2012年批复的《山东省内河航道与港口布局规划》，小清河航道也是山东省内河地区性重要航道，是山东省内河航道“一纵三横”总体布局中“一横”。根据规划，航道起点为济南市五柳闸，终点为小清河入海口，航道总长度218km，其中五柳闸至济青高速公路桥段33km为六级航道，济青高速公路桥以下至河口段185km为Ⅲ级航道。

“Ⅲ级航道可实现千吨级船舶由河入海。”对小清河复航从事多年研究的山东交通规划设计院港航设计所主任丁七成表示，小清河复航后通过“一拖五”的船舶运输方式，即一个拖轮带动5个驳船，最大可实现7500吨通行能力。丁七成介绍，小清河复航工程将包括对现状河道疏浚、拆除现状河道节制闸、新建船闸、改建桥梁等，此外还包括改建跨河电缆、管道、倒虹吸、水利设施等临河建筑物，建设航道支持保障系统等配套工程。据悉，河道原有5个老港口将全部废弃。

济南段航道23.57公里 还将规划新建济南港

15日，小清河复航工程(济南段)社会稳定风险调查二次公示结束。根据公示，复航工程济南段位于济南市历城区、高新区和章丘区境内，起点为荷花路小清河桥桥下(迁建的柴庄节制闸处)，终点为县道301五龙堂桥下，长23.57公里。航道等级为Ⅲ级，投资估算总金额为170403.38万元。

据了解，复航工程将柴庄节制闸迁建至荷花路桥下，取消现有柴庄梯级。同时，改建桥梁8座，其中国省道公路桥1座、农村公路桥7座。此外，改建跨、临河建筑物若干，其中倒虹吸1道、水利涵闸17座、跨河管道2道、跨河电缆22道等。作为小清河复航工程重要配套设施，济南段将规划新建济南港。据悉，济南港位于小清河航道沿岸，属山东内河一般港口。市交通运输局工作人员介绍，济南港规划建设主城港区和章丘港区，将形成“一港二港区”的总体发展格局。按功能规划，济南港以大宗干散货运输为主，积极发展件杂货和集装箱运输，逐步发展成为具备装卸仓储、中转换装、运输组织、临港开发、现代物流、生产生活等基本功能的综合性、现代化内河港口。

辐射半个山东 复航缓解济青北线压力

根据山东省交通规划设计院的《小清河复航工程可行性研究报告》，小清河沿线可确定沿线港口的直接腹地为：济南市、淄博市、滨州市、潍坊市和东营市，间接腹地为：德州市、莱芜市、泰安市和聊城市的部分地区，带动腹地经济范围已辐射到山东省近一半地区。“如果小清河实现复航，很多对运输时效要求不高的货物可以从渤海湾直接走水路，运输成本低，运能也有保障。”丁七成表示。

其实，按照地图显示，小清河基本与胶济铁路、济青高速(济南到临淄段)平行，长期以来都是渤海湾到济南的一条最便捷的水运通道。只是到了近几十年，由于河床淤积、河水污染、个别桥梁违规建设等方面的原因，才不得不结束了其辉煌的航运历史。“目前，济青北线拥堵严重，加上油罐车、物流大车多，如果小清河复航，将缓解济青北线的压力。”丁七成说。

[责任编辑：董迪、于国奇]

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