齐鲁网·闪电新闻11月2日讯 “今天是几号？”这是船员在船上问的最多的问题。他们常年漂泊在海上，看月升月落，与大海为伴。在海上追月的日子里，承载着他们满满的思念。
鲍颀刚，现在是中远海运安绣山轮的一名船舶大副，今年已经是他在海上航行的第9年。每年航行9个多月，前后已累积安全航行50多万海里。
2008年，鲍颀刚考入山东交通学院机械工程系，2012年毕业后加入中海国际广州分公司，从实习三副开始，一步一个脚印，直到中国远洋海运集团合并重组。
刚参加工作，鲍颀刚在惠州的平海电厂登上“月观峰”轮，这是一条船长225米，船宽32.26米，满载吃水14米，载重吨7万多吨的散货船。第一次出海，处处都很新鲜，也源于“打破砂锅问到底”的精神，一有时间就跑去找船长问这问那，总要问出个所以然来。也就是这次出海，回国的时候遇到了12级的台风，船平均摇到25度左右，最大摇到35度，连续摇了3天，那是他第一次晕船，中午吃饭的时候，第一次看见饭不想吃，而且想吐。
在实习最后一个航次，他们从印尼等待航次指令，准备开往巴西。没想到这一等就是半个多月，一路上开了42天，中间在印度洋的时候，十天没看到一条船，作为一名异乡人，第一感觉到离开祖国、离家家乡的孤单。
“在巴西又抛了十天锚，船上几乎没有什么伙食可以吃了，每天就是豆芽、土豆、洋葱，以至于我现在都不想吃这几样东西。”鲍颀刚说。
然而，这样的情况还算好的，在海上最怕的是碰到极端恶劣天气。有一次航行在俄罗斯亚洲大陆东面的鞑靼海峡，海峡地形像一个喇叭口一样，越往里开，地形越窄，加之温带气旋在这里交汇，形成强烈风暴，波长200米左右的大浪，浪高15米左右，“船爬起这15米高的水墙，就像人力车爬陡坡一样，一方面爬不动，船有可能滑下来，另一方面由于船长长度与波长相差无几，船头船尾分别架在两个波峰的时候，船中必然处在波谷，船中一旦被架空，就有可能从中间折断。”鲍颀刚回忆起当时的惊险时刻，“船长选了一个风浪最小的时候，指挥我慢慢操舵把船转向，花了半个多小时，才把船掉头回航。”后来，很多老海员回忆起来仍记忆犹新：“一辈子也没见过这么大的风浪。”
作为一位游子，在外漂泊的日子，心中挂念的是祖国和家乡，对国家的富强更是体会很深。每当航行到非洲大陆的时候，经常能收到非洲沿岸的中文FM短波电台，电台里面有教授中文的节目，也有用中文播报的非洲新闻。
“从他们的讲话声中我们能够听到对我们祖国由衷的赞美。他们正用着不太标准的普通话，表达着对我们能出生在中国发自内心的羡慕。我深刻感受到祖国海外建设的蒸蒸日上，以及祖国影响力的日益强大。”鲍颀刚说。
“乘长风破万里浪，驾巨轮到天之涯。这些年风雨兼程，其中的辛苦，只有自己知道。” 鲍颀刚说，“母校的培养，让我学有所用，国家的强大，为我们船员抵住了‘风浪’。”
