【时代脊梁】中国工程院院士刘友梅：以梅为友气自华

以梅为友气自华

——记中国工程院院士、中车株机专家委员会主任刘友梅

湖南日报 ·华声在线记者 周怀立

“最近，我参加了在德国举办的一个轨道交通技术展，全球的先进技术都聚齐了。对比之下，看到我们不少技术走在前列，我很自豪。作为中国的科技工作者，我亲身经历了这个从跟跑、并跑到领跑的过程，我很自豪!”

9月29日，平日富于理性的刘友梅院士，谈起中国轨道交通装备制造技术的进步，不禁充满感情地连用两个“自豪”。

作为中国工程院院士、中车株洲电力机车有限公司(以下简称“中车株机”)专家委员会主任，刘友梅在中国轨道交通业的地位，用“泰斗”来形容也不为过。但采访过他的记者知道，他一般会拒绝谈及个人经历，而愿花更多时间谈中国轨道交通的“成长”。

这就是刘友梅，一个在名字上就注明“以梅为友”、一辈子献身轨道交通事业的科学家。

既然以身许国，就当矢志不渝

今年刚过80岁的刘友梅院士，自称“株洲田心(中车株机所在地)人”，其实他是地道的“江西老表”。

生于江西，求学于上海，工作于株洲，“三点一线”构成了他的人生足迹。而在株洲长达57年的工作经历，绘就了他多彩的人生画卷。

1961年，刘友梅与20多位同学一起，服从国家分配，来到位于株洲的田心机车厂(中车株机的前身)。一开始，他并没有分配到技术岗位，但他没有消沉，而是在车间里与工人们打成一片。有理论基础，又有一线实践，他很快成为大家眼中的“电力机车活字典”。

机会总会青睐有准备的人。1968年，中车株机开始独立研制“韶山1 ”型机车，厂领导不顾争议，大胆起用表现出色的刘友梅担任总体设计师。就这样，30岁的刘友梅开始挑起企业技术大梁，这一挑就是长长的半个世纪。

从“韶山1”一直到“韶山6”“韶山8”，电力机车重载牵引从0.5万吨到1万吨、3万吨，中国电力机车制造每一个突破，都倾注着刘友梅的心血。他用特别的执着与担当，圆了中国铁路运输电气化梦想。

1999年，年过花甲的刘友梅又将目光从“重”投向“快”。他敏感追踪国外交流传动高速列车技术，加快攻关，短时间里接连研制出时速200公里的“蓝箭”、达到国际先进水平的“奥星”、实验时速创下“中国铁路第一速”321.5公里的“中华之星”。他，成为中国高铁探索先锋。

今年是中车株机成立82周年，而80岁刘友梅陪伴其度过了57年。

既然以身许国，就当矢志不渝。采访中，刘友梅突然罕有地谈起了自己：“这些年，许多单位希望我过去，我都拒绝了。院士这个头衔不是属于我个人的，是属于中车株机的。只有在这个平台上，我才可以更有作为。”

站在世界之巅，还要看得更远

大约从2006年起，经历数十年“跟跑”与“并跑”的中车株机，开始“领跑”世界轨道交通装备制造。当年，世界最大功率交流传动八轴9600千瓦电力机车在中车株机下线。

2012年8月，由中车株机研制的储能式电力牵引轻轨车辆原型车下线，这是世界首台采用超级电容储存电能作为主动力能源的机车。

2015年，全球首台储能式现代无轨电车在中车株机下线，新一代大容量石墨烯超级电容同时问世。随后，世界首台“超级电容+蓄电池混合动力调车”机车在中车株机完成研制。

今年6月13日，中国首列时速160公里的商用磁浮2.0版在中车株机下线，这也是世界首列短定子直线电机快速磁浮列车。

这些“世界第一”的背后，饱含着刘友梅的卓越贡献。正是在他和他带领的团队努力下，中国轨道交通装备制造走到了世界前列，成为“中国制造”的代表作之一。

短暂的采访中，刘友梅很少提及这些“闪光”的荣耀，反而大谈轨道交通装备制造“绿色智能”的发展方向。对此，作为突破储能式交通系统关键技术，使我国成为目前世界上唯一完全掌握该技术的国家的关键人物，刘友梅最有发言权。

站在世界之巅的刘友梅，也总是习惯往前看、往远处看。

“没有问题了吧?如果没有了，我有事先走一步了。”记者正准备继续探究，刘友梅却主动结束了采访。也许，他的时间的确太紧。

转身离开的刘友梅，步履轻快，一点不像一个80岁的老人。看来，他真如一株傲雪盛开的老梅，愈老而香愈浓。

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