石黔高速桥隧比达74% “蜘蛛人”绝壁上钻孔修桥

华龙网9月24日10时40分讯（记者 刘艳）在建的石黔高速（石柱至黔江）是连接渝东北、渝东南地区的一条高速公路“大动脉”，其沿线地形地质条件复杂，桥隧比达74.3%，目前建设进展如何？日前，记者走进石黔高速实地探访。

施工难 山间悬吊钻孔打眼

在石黔高速全线重难点控制性工程——郁江河特大桥，记者现场看到，山谷间，大桥的南北主墩正在加紧建设。该桥主跨412米，最大墩高149米。建设之初，由于山高谷深，桥址地处90度的绝壁旁，施工人员先期踏勘都是通过当地百姓的渔船在两岸间来回。

中铁二十局石黔高速二分部郁江特大桥现场负责人说，为了在绝壁中寻得一丝“立足之地”，项目部组织“蜘蛛人”在山间悬吊钻孔打眼，硬是在绝壁中一点一点炸出了8公里长的“悬崖便道”以及狭窄的施工作业平台。

由于大桥地处危岩带，属崩坡积体地质，地势险峻，加上便道通行能力有限，施工空间狭窄，每周只能保持5米的墩高施工进度。

为确保施工质量和施工安全，中铁二十局石黔高速二分部引进先进的BIM技术，提前对墩身、连续刚构钢筋、预埋件、预应力管道等进行可视化模拟，通过提前碰撞校核，实时优化方案，进行三维技术交底，提升安全质量控制技术水准。

在山中施工，施工方也注重对生态环境的保护。该负责人说，他们沿着便道做了近80000平方米的生态边坡防护，“足足有7个足球场那么大。”

智慧化 视频远程监控混凝土配比不达标会报警

石黔高速桥隧比达74.3%，几乎是过了桥梁又入隧道。作为全线重难点控制性工程之一的七曜山隧道，由于碳酸盐岩分布较广，岩溶发育，山体陡峭，局部低瓦斯，施工组织难度大，安全风险高。

如何保障施工质量和安全？中铁十六局石黔高速二分部相关负责人介绍，隧道内安装有远程视频监控系统、瓦斯自动监测系统、突泥突水自动预警系统和门禁系统，管理人员通过后方信息化管理平台可远程视频监控隧道内实时情况。

不仅如此，该信息化管理平台还可实现物料管控，施工中如果混凝土配比不达标，平台也会报警，从而保证了施工质量。

隧道施工现场还安装印着二维码的标识牌，安全技术交底、施工工艺查询、质量安全巡查等，手机一扫全知道。

更便捷 两地车程将缩短至1小时左右

中铁建重庆投资集团有限公司介绍，石黔高速全长83.18公里，设计速度80公里/小时，采用四车道高速公路标准建设。项目线路起于石柱县、经彭水止于渝湘高速黔江册山立交，是连接渝东北、渝东南地区的一条高速公路“大动脉”。

目前，石黔高速路基土方已完成81%，桥梁桩基完成86%，墩柱完成48%。神仙岭隧道、黑溪沟隧道、沙坡隧道等8座隧道贯通。

石黔高速建设管理方中铁建重庆投资集团铁发建新公司表示，石黔高速全线预计2020年建成，届时石柱与黔江两地的车程将由现在的4小时缩短至1小时左右。

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