63秒丨广州地铁塌陷事故：非盾构机施工引起，救援仍在进行

齐鲁网·闪电新闻12月2日讯 12月1日上午9时28分，广州大道北与禺东西路交界处出现地面塌陷，事发路段为地铁十一号线沙河站施工区域。途经该区城的1辆清污车和1辆电动单车掉落其中，共有3人被困。

12月2日17时40分，广州市新闻办针对此次事故召开了第二次新闻发布会，通报沙河站地铁塌陷及救援工作的最新情况。

广州地铁集团建设总部总经理孙成伟表示：“至12月2日凌晨5时，塌陷区边坡加固基本稳定，钢护筒安装完成，并在钢护筒周边安装作业平台，开始下一步搜救工作。目前，现场搜救工作仍在进行，将持续以救援被埋人员为第一要务，永不放弃、千方百计开展救援工作。”

据一线救援人员介绍，塌陷区塌方速度很快，人和车很快就被流沙掩埋，并且因为连续塌方，塌陷区迅速扩大直达高架桥的桥墩，救援人员无奈后退。

沙河消防中队9时46分到达现场，中队指导员陈俊青表示：“第一时间达到现场，水泥沙不停下渗，下达命令准备绳索时，再次发生坍塌，当准备好支点的时候，人已经看不到了。”

对此，专家认为目前的救援方案是合理的：搭建救援平台是为了保障救援人员的安全；另外，塌方迅速发展逼近高架桥的地基，也危及地下的重要管线设施，为了确保次生灾害不再发展，也需要对塌陷进行加固。

目前，经专业机构对桥梁进行监测和检测，广州大道北高架桥状况安全，并于12月2日上午7时恢复通车。同时对塌陷区域土体进行进一步注浆加固，持续动态监测周边水、电、气、通信等设施及房屋、道路、桥梁，防止发生次生灾害。

关于盾构机是否经过事故范围、此前是否进行了地质勘测的问题，广州地铁集团孙成伟表示，塌陷的区域不是因为盾构机施工引起的塌陷，开挖区域的地质条件是砂砾岩的微风化和中风化，比较适合矿山法的施工方式。沙河站是11号线的车站，规模较大。由于沙河站周边拆迁、禺东西路高架桥环境影响，沙河站的施工采取了暗挖车站的施工方式。先挖横通道，再挖纵向的车站通道。

对于3名失联人员的身份，孙成伟表示，清污车上2名失联人员身份已经确认，是一对父子，老家为湖南邵阳，十多年前到广州打工，父亲51岁，儿子26岁。另外一名骑电瓶车的人员身份仍在搜寻，公安部门暂未接到家属电话。

闪电新闻记者 陈雨奇报道

想爆料？请登录《阳光连线》（ http://minsheng.iqilu.com/）、拨打新闻热线0531-66661234或96678，或登录齐鲁网官方微博（@齐鲁网）提供新闻线索。齐鲁网广告热线0531-81695052，诚邀合作伙伴。