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广州港迎来世界领先亚洲最大耙吸船“浚洋1”

来源:环球网

作者:

2018-11-11 09:14:11

还记得今年6月28日环环报道的世界领先、亚洲最大的“造岛神器”“浚洋1”吗?它联手三艘大型耙吸船在科伦坡港口城同时虹吹造陆施工的壮观情景,成为当地一道亮丽的风景线,赚足了眼光。现在,它又回国参与粤港湾大湾区建设啦!

图片:钟君敏

11月9日, 记者在广州港深水航道拓宽工程IV标段施工现场看到,被誉为“国之重器”“中交旗舰”的中交广航局超大型耙吸式挖泥船“浚洋1”,再度联手中交广航局三艘总价值超过21亿元的大型耙吸式挖泥船“浚海5”“浚海6”,领跑广州港深水航道建设工程,为建设广州国际航运中心提速。

“‘浚洋1’投产以来一直在国外施工,服务于国家“一带一路”建设项目,这次回国的第一站就是参与广州港深水航道拓宽工程任务,为粤港澳大湾区建设作贡献,我们非常荣幸!”船长张裕山说。

图片:钟君敏

此次参与广州港深水航道拓宽工程建设的中交广航局船队,大都是广州港深水航道拓宽工程任务的建设者。

中交广航局党委书记、董事长王柏欢介绍,广航局用十年时间建设港珠澳大桥,参建了多项关键性工程,这次再度派出精良设备加盟广州港深水航道建设。港珠澳大桥建设精神将继续引领建设者迈向新征程,船队将秉承港珠澳大桥建设精神,严控质量,为建设广州国际航运中心交出一份令人满意的答卷。

图片:钟君敏

这次“浚洋1”的任务不是快速成陆,而是发挥它的另一大特长——疏浚作业,为广州港深水航道拓宽服务。

据了解,目前以“浚洋1”为首的中交广航局挖泥船队,所在施工区域主要以淤泥土为主,土质粘性大,可挖性较差,给施工带来较大难度。为此,“浚洋1”等几艘挖泥船积极开展工艺创新,对耙头进行技改,“我们为耙齿加装了十几颗‘钢牙’,有效提升了破土能力,目前看来施工效果还不错,也将大大加快广州国际航运中心建设的步伐。”张裕山介绍说。

“浚洋1”在每个施工环节都分秒必争,力争缩短每一船次的运行周期。船员对船舶各部位零件检修保养,大都利用施工中的航行时间进行。“我们全船人员在用实际行动践行公司‘用好每一分钟’的船队精神。”

图片:钟君敏

“浚洋1”在广州港施工,施工区和抛泥区之间一个船次来回就需要航行7个多小时。“即使耗油再多,我们也要严格遵守抛泥规定坚持,为广州港的蓝天碧水出一份力。”张裕山说。

今年年底,广州港深水航道将累计完成58.4公里长,占整个深水航道拓宽工程建设比例的88%,届时,将满足10万吨级集装箱船与15万吨级集装箱船双向通航标准建设。广州港深水航道拓宽工程的实施,将更好地服务建设国际航运中心和国际航运枢纽,对广州市、广东省乃至泛珠江三角地区,尤其是粤港澳大湾区经济的发展起到积极促进作用。(中交广航局 国玲)

图片:钟君敏

[责任编辑:杨凡、彭芳]

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