北京磁浮和无人驾驶地铁抢先看

12月30日，北京将有三条地铁新线开通试运营，分别为北京首条磁悬浮地铁S1线、国内首条全自动运行地铁燕房线和现代有轨电车西郊线。记者提前探秘一一带你看看他们的细节。地铁S1线是北京首条中低速磁悬浮线路，最高运行时速为100公里。新华网 张晨霖 周小红/摄 刘品彤/文

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列车采用6辆编组，总长89.6米，定员950人，通车后会有10组列车用于日常运营。

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具有自主知识产权的北京S1线线路全长10.236公里，全线设站8座，全部为高架站。

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S1线主要连通城区与门头沟，西起石厂站，东至金安桥站，未来将通到苹果园站，进一步加强了北京西部地区与中心城区的联系。按照计划，2019年底可在苹果园站换乘1号线。目前，市民可通过公交车在古城站接驳S1线。除了1号线，S1线还将在明年年底和6号线西延实现接驳换乘。

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磁悬浮列车车厢外部细节。

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磁浮地铁车厢内部细节。

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西郊线是连接北京市主城区和香山风景区的一条以旅游、休闲、观光为目的的现代有轨电车线路，将于12月30日5点30分正式开通试运营。西郊线配车31部，高峰发车间隔为10分钟，平峰发车间隔为12分钟，单程平均时间32分。

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西郊线采取与快速公交类似的站台售检票模式，执行北京市轨道交通的票价优惠政策，3元起步，全程票价4元，支持市政公交一卡通、手机NFC、自助售票机等多种购票方式。全线采用专用道形式，为避免行人或车辆误入专用道，车辆行走区间用路缘石及防护栏进行隔离，各平交路口、隧道进出口都设专人安保人员看护。

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有轨电车为纯电动驱动，外型时尚美观，与周边环境交相辉映。

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有轨电车内共设置5节车厢，座椅58个，属于中低运量轨道交通。

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地铁燕房线是我国内地首条拥有完全自主知识产权、全自动运行的地铁线。西起燕山站，东至阎村东站，与房山线实现换乘。

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燕房线列车没有驾驶室，只有一个特殊情况才使用的操作台。操作台与车厢间也没有封闭隔离，站在操作台前的乘客，可将车前的景色一览无余。

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所有的指令都由控制中心发出。图为地铁燕房线列车到站停靠。

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全过程都不需要司机和乘务人员介入，列车在车库洗车也是自动完成的。

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[责任编辑：杨凡、贾晓宇]

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