“共享”五花八门 专家观点：共享需解决社会痛点

“共享”已经渗透到生活的方方面面，最著名的有共享单车、共享充电宝、共享汽车，而共享衣橱、共享睡舱、共享图书等“共享新生代”也正在悄然影响着我们的生活。不过什么是“共享”，时下流行的共享经济是否有发展前景？业内专家认为，只有属于自己的东西分享于他人方能称得上共享，否则就是人们最熟悉的“出租”的高级形式。有些共享项目价值低，不能成为广泛的需求，因此发展前景不明朗。

共享睡舱 微信可自助开门

俗话说：“饭饱神虚”，尤其是夏日中午，当瞌睡虫袭来，上班族们大众化休息方式是趴在桌上打盹，如果单位管得松一些，运气好的上班族顶多在工位下面铺开一张行军床，略作休息。不过，这些哪抵得上一张实实在在的床睡得舒服。写字楼里哪里有床？虽然听上去有些匪夷所思，但是北京晨报记者还真在朝阳门一家写字楼三层发现了六张床。待记者走进一看，原来这是一套自助式服务，用微信扫一扫便可打开大门。

记者根据贴在大门上的使用说明书打开了大门，“享睡空间”面积并不大，大约20平方米，共有3组共6个睡舱，像大学里的学生宿舍那样分上下铺，不过各自独立。睡舱为纯白色，有推拉门，外观像极了科幻电影里太空舱。记者采访时所有睡舱均无人使用。

房间内摆放着十来套用塑料袋封好的卧具，有毯子、一次性床单、一次性枕巾和湿纸巾，使用睡舱的顾客可以取用，并自己铺在睡舱内，离开睡舱时顾客自行把这些东西分类扔弃在指定的塑料筐内。此外，屋内各个醒目位置张贴着睡舱的使用方法、WIFI密码、客服电话和微信、故障维修电话等。

10块钱睡半小时

北京晨报记者用微信扫开一个睡舱的推拉门，睡舱内的灯光幽蓝，还真有些进入太空的意思。床约为2米长，1米宽。睡舱面积不大，但功能还挺全，有阅读灯、“太空蓝”装饰灯、镜前灯，电源接头、USB接口，还有一个风速调节旋钮，可以调节舱内进风量大小。记者关起舱门，舱门随后自动锁紧，只有在结束睡觉并且通过“享睡空间”的小程序用手机开锁，舱门才会再次开启。在睡舱使用注意事项中记者查询到价格，为30分钟起，每天最高58元封顶，睡觉“高峰时段”11点到14点，每3分钟1元，其余时间每5分钟1元。

中午12点半，在写字楼六层工作的邵女士来到这里，驾轻就熟地准备在这里午休。邵女士告诉记者，自从5月份共享睡舱开业，她每周都有那么两三天来这里午休，“以前我总趴在桌子上睡，等睡醒脖子和胳膊可酸了，有时候为了不打瞌睡，中午得喝两杯咖啡。”现在邵女士成了睡舱的忠实用户，吃完午饭后她喜欢到这里午休那么一两个小时，“其实有时候也睡不着，毕竟这跟家里的床还是不太一样，但是能安安静静地躺会儿倒也十分解乏。”

记者注意到，大家对睡舱外观十分感兴趣。不过也有些市民对客舱的卫生有些顾虑，市民沈女士就表示：“空间比较狭小，在里面休息会不会增加患呼吸系统疾病的风险？”

对此，“享睡空间”主要负责人张先生告诉北京晨报记者：“只要睡舱门关闭，舱内的紫外线灯将自动开启，对空间和床铺进行消毒，舱门开启后，消毒自动停止。另外，在高峰期我们的保洁人员会在门店中进行卫生、消毒工作。”

吴婷婷/摄

共享充电宝

使用智能手机最揪心的是没电怎么办？因此共享充电宝应运而生。不过和共享单车类似，共享充电宝也需要支付押金。在体验过程中，北京晨报记者发现，有些共享充电宝使用率并不高，甚至有虚置的风险，而且还需要购买数据线方能给手机充电。

四元桥宜家家居一层有一个四方形的“大柜子”，消费者可根据屏幕提示完成租借充电宝的服务。

“租”充电宝需要缴纳100元押金，不过如果支付宝芝麻信用高于600，就可免押金租借。记者体验发现整套租借过程并不复杂，支付完1元租金后，一个白色充电宝从蓝色灯光区域缓缓“吐”了出来。此时记者才注意到，在“大柜子”的上方有提示称，租借充电宝还需要购买数据线，否则无法完成手机充电。

虽然“低头族”对充电宝是刚需，但如果充电宝“大柜子”放置在商场免费充电插口旁边，使用率还会那么高吗？宜家商场在共享充电宝旁边有三个免费的手机充电插口，只要您带着数据线，就能给手机充电。北京晨报记者采访时为周五傍晚六点左右，此时来宜家购物、就餐的客流量较大，免费充电插口处站着三名顾客，正在给手机充电。一位女士笑称：“既然有免费的，为什么还要花1元钱？再说充完我还得还回来，也挺麻烦的。”

说话间过来一位小伙子，他听说这里有共享充电宝，正准备来租借一个。但是一看租充电宝还要交押金，小伙子有些犹豫。这时一位热心顾客告诉小伙子，离宜家不到500米的家乐福一层有免费的充电装置。小伙子听闻毫不犹豫地直奔家乐福而去。

记者了解到，此前有媒体报道称，累计蹲守25个小时，发现共享充电宝仅成功租赁5次，加上出售数据线，累计收获21元。

吴婷婷/摄

共享图书

借着共享经济的东风，图书也搭上了“共享”的直通车。记者关注了一个面向全国范围内借书的公众号。根据借阅规定，该借书公众号收取送书时的服务费(起始价+押金×2%)和押金，押金一般等于图书定价，还书后押金全额退款。这个共享图书最令人心动的规定是不限制借书数量和借阅时间，还书时读者自费找快递公司按照指定地址寄回即可。记者尝试借阅两本图书，均显示24小时发货，总计70元，订单页面显示服务费为9.4元，押金为70元，总计记者需要交纳借阅费用79.4元。

共享雨伞

5月，深圳福田、南山街头悄悄地出现了一种新鲜事物，那就是共享雨伞。这些共享雨伞随意地置放在马路栏杆上，和共享单车一样想用随时可以取走，合上伞柄就算完成归还，押金19元，租金每半小时收费0.5元。6月22日共享雨伞登陆浙江杭州市，不过寿命不足24小时，当天就被城管请“下架”了，原因是“这类共享雨伞具有租赁属性并且以营利为目的，并存在占用公共设施的情况”。

■专家观点

共享需解决社会痛点

出租≠共享

中关村信息消费联盟理事长项立刚在接受北京晨报记者采访时认为，如今火爆的共享经济从很大层面来说是出租的更高级表现形式，“我认为顺风车、一部分民宿是实实在在的共享经济，是将自己多余的东西分享于他人。但现在人们常说的‘共享’其实是渗透了新元素的商业形式，比如引入新的管理、结算模式，让交易变得非常简单。”项立刚举例说，共享单车其实就是出租单车，其发展势头强劲是因为它解决了人们日常生活中自行车存放不方便、需要防盗等痛点，但骑共享单车却不用担心以上问题，“所以虽然它也是出租的形式，但减少了社会成本、方便了人们出行，是对出租形式的改进和提升。”

进场≠成功

记者注意到，尽管共享经济声势浩大，却已经有部分“共享”企业因为丧失市场竞争力而迅速退出，但是同时也有很多企业借着“共享”闯进市场。那么什么才是有前景的共享产业呢？项立刚认为，并非所有“共享”就是好东西，共享要解决有痛点的问题，“比如说共享汽车，其价值在于汽车毕竟还是一个大件，而且受限购的影响，并不是每个人都能购买，因此共享汽车可以有其服务的市场。”反之，有些共享项目价值低，不能成为广泛的需求，因此发展前景不明朗。他说：“比如像共享篮球，首先篮球的价值就不高，打篮球也不是社会大多数人的需要，而搭建共享篮球的平台，成本却比较高，盈利变得比较困难。同样，共享雨伞的问题也在于价值太低，地铁口10元一把就可以买回家。所以价值比较高，使用的范围比较大，大家都需要使用，这种东西成为共享的可能性就比较大。”

本版撰文 北京晨报记者 吴婷婷 除署名外网络图片

[责任编辑：杨凡、苏琛]

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